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) 端蓋設計。為保證新設計的通風結構，電動機端蓋設計相較于以前的 Y 系列(IP23)有非常大的區(qū)別。以前的端面進風，端蓋厚度可以做得很薄，現(xiàn)在是端蓋底下進風，為了滿足進風量的要求要保證端蓋有一定的厚度;另外，由于軸承外蓋上無需再采用骨架式油封結構，只需具備一定的擋油功能，因此將簡化后的軸承外蓋與端蓋做成了一體式的結構設計。這樣的端蓋設計集成通風、加油、卸油等功能為一體，節(jié)省軸向距離，更利于空間尺寸的排布，且減少安裝操作步驟，但是對于軸向需要安裝波形彈、擋圈、甩油盤等零件時，要注意先后安裝順序，會增加電機裝配的難度。由于進風窗口較大，為滿足防護要求按需配上防護網(wǎng)罩。

根據(jù)兩種機座結構，設計的端蓋結構也會略有不同。中心高 H160 ～ 250 的端蓋與機座配合是利用了機座 45°方向上的四根橫向筋，水平和垂直四個位置上安裝擋風板，垂直位置作為加油、卸油位置;中心高 H280 ～ 355 的端蓋安裝通過 6個螺栓與機座配合，在端蓋內(nèi)有 6 個突出的小搭子來安裝、固定擋風板，電機的加油與卸油也在垂直位置上。

多年以后，小明回顧往事時，覺得那時重要的不是具體的解決方法，而是有一份前人走過的地圖，它能告訴你，我現(xiàn)在在何處，而路又在哪里，它能讓你的眼界快速拓展，心中有定。下面我就來介紹一份地圖，希望能對小明們有所幫助。

車用電機高速化是大勢所趨，高速化需要從電磁、結構、控制等多個維度下功夫去解決。上周我們介紹了電磁解決方案，這周介紹如何在結構上解決問題。當然這不是我的知識，只是一份前人的地圖。

如何檢查三相異步電機繞組短路現(xiàn)象？以下幾種方法教你輕松搞定！快來看看吧~

外部觀察法

觀察接線盒、繞組端部有無燒焦，繞組過熱后留下深褐色，并有臭味。

探溫檢查法

空載運行20分鐘（發(fā)現(xiàn)異常時應馬上停止），用手背摸繞組各部分是否超過正常溫度。

通電實驗法

用電流表測量，若某相電流過大，說明該相有短路處。

電橋檢查

測量個繞組直流電阻，一般相差不應超過5%以上，如超過，則電阻小的一相有短路故障。

短路偵察器法

被測繞組有短路，則鋼片就會產(chǎn)生振動。

萬用表或兆歐表法

測任意兩相繞組相間的絕緣電阻，若讀數(shù)或為零，說明該二相繞組相間有短路。

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